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警鐘!至明年將有超過200家船廠無船可造?

   日期:2020-05-16     來源:船舶經濟貿易    作者:船海裝備網    瀏覽:315    評論:0    
核心提示:據網站splash247報道,丹麥船舶融資企業Danish Ship Finance日前發布了一份報告,對航運市場的前景進行了預測。報告認為,在全球

據網站splash247報道,丹麥船舶融資企業Danish Ship Finance日前發布了一份報告,對航運市場的前景進行了預測。報告認為,在全球經濟受累于新冠肺炎疫情的背景下,航運業將遭受嚴重打擊,進而危及全球造船業,引發船廠倒閉潮。

警鐘!至明年將有超過200家船廠無船可造?

據悉,這份報告長達80頁,作者克里斯托弗?雷克斯(Christopher Rex)在對航運業各細分市場及造船業進行了分析研究后預測,未來幾個月至幾年間,倒閉的船廠可能超過200家。


報告認為,自2018年以來,全球造船業活躍的船廠約有半數沒有接獲任何新訂單,此外許多船廠的手持訂單數量正逐漸減少。


據該報告統計,自2013年以來,全球已有240余家船廠退出造船業,從而使造船產能削減了1600萬修正總噸(CGT)。目前全球造船業共有船廠281家,總產能為5600萬修正總噸,依然過剩。


Danish Ship Finance稱,目前全球共有一線船廠64家,其產能約為全球造船業產能的一半,但手持訂單卻超過全行業手持訂單總量的75%。研究人員分析預測,上述一線船廠將成為未來全球造船業的核心。


報告稱,這意味著其余217家船廠將很快深陷零訂單的困境。據其統計,今年將有114家二線船廠(其總產能約為750萬修正總噸)交付最后一批產品后再無任何手持訂單;到2021年,另外106家船廠(總產能為1600萬修正總噸)也將無船可造。Danish Ship Finance表示,大多數日本船廠恐將面臨挑戰,據其預測,將有多達45家日本船廠手持訂單即將告罄。


報告認為,受疫情影響,全球航運市場前景堪憂。短期內集裝箱運輸市場需求將大幅減少,導致該型船拆解數量增加,使船隊船齡下降,老齡船價格下跌。干散貨運輸市場走勢也不可觀,短期內礦石交易將面臨挑戰,好望角型船尤其是燃料效率低的該型船難獲租約,進而拖累運送金屬礦石的小型船。


報告預測,今年以來表現優異的原油運輸市場,未來或將隨著市場需求的減少面臨困境。全球成品油市場需求量今年將減少100萬桶/天至200萬桶/天,而由于成品油船的手持訂單量約占現有船隊的7%左右,該型船運力還將進一步增長。此外,盡管MR型船仍有部分老舊運力面臨淘汰,但待拆解的LR型船已經不多。


報告同樣不看好液化天然氣(LNG)運輸船市場,認為該型船運力在未來3年內將增長25%,但市場對LNG的需求只能消化一半新增運力;該型船運價可能持續處于低位,直至2024年。


Danish Ship Finance成立于1961年,總部位于哥本哈根,受丹麥金融監管局(FSA)監管,累計為700余艘船舶提供貸款60億美元。


 
標簽: 船廠無船可造
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